Shift to the 12th dimension

Présentation

La Ferrari la plus rapide et la plus puissante jamais créée

Lorsque Ferrari décide de développer un nouveau modèle, le premier défi, le plus difficile aussi, qu'elle doit relever est de repousser encore une fois les limites de ses propres réalisations.

Ce challenge est d'autant plus ardu lorsque la tâche à accomplir consiste à concevoir un nouveau moteur 12 cylindres, le moteur qui a marqué le début de l'histoire glorieuse du Cavalino Rampante en 1947, il y a 70 ans.

Puissance Maximale 800 ch à 8.500 tr/min

À cette occasion, la recherche intensive et le développement axés sur l'exploitation du riche savoir-faire de Ferrari tiré de l'ingénierie développée pour les courses sur piste ont permis de produire la 812 Superfast conçue pour offrir à ses conducteurs des performances de référence à tous les niveaux et l'expérience de conduite la plus intéressante et la plus stimulante possible.


 

EPS

Electric Power Steering

800 Ch à 8.500 tr/min
Puissance maximale
Présentation

Avec sa puissance poussée à 800 ch, 60 de plus que pour la F12berlinetta, la 812 Superfast est la Ferrari de route la plus puissante et la plus rapide jamais construite (à l'exception, bien sûr, des 12 cylindres à moteur arrière en série limitée spéciale ). La 812 Superfast inaugure ainsi une nouvelle ère dans l'histoire des 12 cylindres de Ferrari et s'appuie sur l'héritage inestimable de la F12berlinetta et de la F12tdf.

Parfait équilibre des poids

Afin de tirer pleinement parti de cette énorme puissance et de garantir la distribution parfaite du poids, la voiture exploite une architecture très évoluée de la boîte-pont qui relie un moteur monté à l'avant avec une transmission montée à l'arrière.

Il s'agit également de la première Ferrari équipée du système EPS (direction assistée électrique).

Moteur

Puissance record de 800 ch à 8.500 tr/min

Au cours du développement, les ingénieurs de Ferrari se sont fixé comme objectif de dépasser la puissance spécifique du V12 de la F12berlinetta.

Pour ce faire, ils ont décidé de concentrer principalement leurs efforts sur l'optimisation du système d'admission et de l'efficacité de la combustion afin d'exploiter pleinement l'augmentation de la cylindrée du moteur de 6,2 à 6,5 litres.

 

Ces aspects ont augmenté la quantité maximale de l'air qui pourrait être aspirée dans le moteur (et donc sa puissance de sortie) renforçant ainsi son efficacité.

Couple Maximal 718 Nm à 7.000 tr/min

Le processus de développement a donné lieu à une puissance maximale de 800 ch à 8.500 tr/min, une nouvelle référence pour la gamme Ferrari, en plus d'une puissance spécifique de 123 ch/l, un chiffre jamais atteint pour un moteur monté à l'avant dans une voiture de production.

 
588 kW
Puissance maximale
Moteur

Le couple maximal est de 718 Nm à 7.000 tr/min - un résultat jamais obtenu pour un moteur de production Ferrari à aspiration naturelle. Une proportion importante de ce couple maximal, représentant 80 %, est disponible à seulement 3.500 tr/min, améliorant ainsi la flexibilité et la reprise à bas régime.

La forme de la courbe de puissance, qui augmente constamment jusqu'au régime maximum de 8.500 tr/min, et la rapidité de l'augmentation de la vitesse du moteur, grâce à une faible inertie, donnent aux occupants un sentiment d'accélération et de puissance illimitées.


Aérodynamique

Efficacité aérodynamique exceptionnellement élevée

La conception aérodynamique de la 812 Superfast fait partie de l'engagement continu de Ferrari à améliorer sans cesse ses performances avec chaque nouveau modèle, à la fois en termes de vitesse et d'amélioration de la dynamique du véhicule, pour une expérience de conduite toujours plus exaltante. L'objectif du développement était d'atteindre des chiffres d'efficacité aérodynamique exceptionnellement élevés en stimulant la force d'appui qui influe sur la stabilité d'une voiture sans augmenter la traînée étant donné que celle-ci aurait un impact négatif sur la consommation de carburant et la vitesse maximale.

 

Les valeurs de coefficients aérodynamiques fournis par la 812 Superfast représentent une amélioration significative de celles de la F12berlinetta. Les solutions aérodynamiques mobiles, qu'elles soient activées mécaniquement (aérodynamique mobile active) ou par la pression de l'air (aérodynamique mobile passive), garantissent des valeurs très faibles de traînée. À côté des prises d'air pour le refroidissement des freins et du moteur, se trouve une aube directrice sur le pare-chocs avant qui est conçue pour canaliser les flux d'air frappant l'avant de la voiture afin de s'assurer qu'ils épousent ses flancs, ce qui permet de réduire la largeur du sillage de la voiture. Ainsi, la traînée globale est sensiblement réduite. Un aileron à l'arrière de la voiture génère une portance négative arrière. Trois paires de prises d'air courbes ont été adoptées sur le soubassement et sont responsables de 30 % de l'augmentation de la portance négative par rapport à la F12berlinetta, comme c'était déjà le cas pour la série spéciale F12tdf.

Dynamique du véhicule

La première Ferrari avec la direction assistée électrique

La 812 Superfast est la première Ferrari à adopter le système EPS (direction assistée électrique) qui, conformément à la tradition Ferrari, est utilisé pour exploiter pleinement le potentiel des performances de la voiture en l'intégrant à l'ensemble de ses contrôles électroniques destinés à la dynamique du véhicule.

La voiture bénéficie aussi de l'introduction du système de rayon de braquage des roues arrière directrices 2.0 (PCV), qui, à la suite de l'expérience acquise avec la F12tdf, combine l'assistance électrique de la direction des roues avant avec le concept mécanique construit autour des dimensions des pneus et de la direction des roues arrière. Totalement intégré avec les systèmes de contrôle de la dynamique du véhicule basé sur la version 5.0 du SSC, dans le but d'améliorer l'agilité et le temps de réponse de la 812 Superfast aux mouvements du volant.


Dynamique du véhicule

L'intégration du système EPS a permis aux ingénieurs de Ferrari d'introduire de nouvelles fonctionnalités assistant l’experience performante du conducteur à l’aide de la premiere interface avec la route : le volant.

Ferrari Peak Performance (FPP) : le conducteur est averti à l'avance lorsque la voiture approche de sa limite d'adhérence, ce qui permet de plus facilement garder une vitesse de virage aussi élevée que possible.

Ferrari Power Oversteer (FPO): en cas de survirage, le plus frequement en sortie de virage, la pondération du volant donnera au conducteur un feedback permetant de réaligner la voiture correctement.

Le set-up mécanique voit l’adoption de pneus développés spécialement pour Ferrari par Michelin et Pirelli et sont de la même taille à l’avant et à l’arrière (275/315) introduits sur la F12tdf pour optimiser le concept Passo Corto Virtuale.

Les freins « Brembo Extreme Design », qui, auparavant, équipaient la LaFerrari, sont les plus efficaces jamais mis au point par Ferrari. Combiné avec l’ABS haute performance et le 9.1 Premium ESP, la performance de freinage de 100 km/h est améliorée de 5.8% par rapport à la F12berlinetta.

 
Extérieur

Puissance et agressivité

Conçue par le Centre de design de Ferrari, la nouvelle 812 Superfast redéfinit le discours officiel sur les proportions des Ferrari V12 à moteur avant, sans altérer ni les dimensions extérieures, ni l'espace intérieur ou le confort. Vue de profil, la 812 Superfast dispose d'une ligne de type « fastback »: une conception à deux boîtes avec une queue surélevée qui rappelle la glorieuse 365 GTB4 (Daytona) de 1969, abaissant visuellement un aileron arrière agressif conçu pour garantir la portance négative.

Le drapé des flancs raccourcit visuellement l'arrière et se caractérise par des lignes de cassures obliques nettes et des passages de roue incroyablement musclés qui insufflent à la 812 Superfast toute la puissance et l'agressivité.

Les flancs en 3 dimensions de la 812 Superfast, somptueusement sculpturales, se caractérisent par un superbe évent derrière les roues avant conçu pour aspirer l'air à haute pression provenant des passages de roue et pour le canaliser ensuite le long des portes.

Quatre feux ronds inspirés par la tradition Ferrari permettent de souligner un design conçu autour des lignes horizontales et donnent à la 812 Superfast une allure large et imposante, en abaissant visuellement l'aileron et l'habitacle très compact, sans toutefois sacrifier ni son espace ni le coffre.

 
Intérieur

Volumes compacts légers

Raffinée, essentielle et jamais excessive

Ferrari DNA

L'habitacle a été radicalement repensé afin de lui insuffler un caractère encore plus sportif. Des volumes compacts et légers épousent les contours des structures intérieures jusqu'à ce que celles-ci soient visibles dans certaines zones.

Ces surfaces ultra-tendues sont délibérément stratifiées et cassées afin de créer des vides et de donner l'illusion que les principaux éléments flottent. L'effet global est à la fois un désir de course pur-sang et une élégance qui ne se sent jamais surestimée.

Le tableau de bord horizontal encercle élégamment les prises d'air centrales, ce qui leur donne un look sculptural, sophistiqué, mais également très élégant, comparable à l'habitacle de la LaFerrari.

Les sièges respectent la ligne de conception et exploitent ce large espace pour créer un jeu de pleins et de vides qui donne du caractère à l'assise et au dossier.
Les sièges diffèrent du reste des surfaces intérieures, grâce à leur garniture en cuir perforé qui ajoute une touche sportive au nouveau style.

Le volant et ses commandes, les capsules satellites de chaque côté et le jeu des volumes et des matériaux contrastants se combinent pour créer un habitacle extrême dans lequel l'ensemble des différents éléments semble se diriger vers le conducteur, autour duquel s'organisent les volumes afin de mettre en évidence son rôle.

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